Šiame straipsnyje daugiausia dėmesio skiriama šešių „Cessna 172“, vieno iš labiausiai paplitusių orlaivių, instrumentų pagrindams. „Cessna 172“iliustruoja visų panašių tipų orlaivius. Be to, jei reikės, galėsite suprasti sudėtingesnius naujesnių ir didesnių orlaivių stiklo plokštės prietaisus ir valdiklius.
Lėktuvo pilotavimo sistemą sudaro:
- išmokti dažniausiai naudojamus instrumentus ir valdiklius
- susipažinimas su bendravimu ir navigacija
- atliekant procedūrą prieš skrydį
- gauti leidimą ir pakilti
- manevravimas skrydžio metu
- gauti leidimą ir nusileisti
Jei atliksite toliau nurodytus veiksmus, jums reikės daug laiko išlaikyti piloto žemės egzaminą, skrydžio egzaminą ir gauti piloto pažymėjimą.
Žingsniai
1 dalis iš 8: Mokymasis apie orlaivio prietaisus
1 žingsnis. Išstudijuokite „Cessna 172“orlaivių prietaisų skydelį
Tai standartinis orlaivio skydas su šešiais apvaliais „pagrindiniais skrydžio instrumentais“, dažnai vadinamais šešių pakuočių. Tai tie, kurie yra centre, tiesiai prieš piloto sėdynę.
Žingsnis 2. Susipažinkite su šešių pakuočių
Šeši prietaisai yra prietaisų skydelyje tokia tvarka:
- Viršuje kairėje - Oro greičio indikatorius rodo orlaivio oro greitį, paprastai mazgais. (Mazgas yra viena jūrmylė per valandą-apie 1,15 MPH arba 1,85 km/val.).
- Viršutinis centras - Dirbtinis horizontas parodo orlaivio požiūrį ir tai, ar lėktuvas kyla, ar leidžiasi žemyn, taip pat ar jis yra banke į kairę ar į dešinę.
- Viršuje dešinėje - Altimetras rodo orlaivio aukštį (aukštį) pėdomis MSL pėdomis virš vidutinio arba vidutinio jūros lygio.
- Apačioje kairėje - Posūkio ir banko indikatorius yra dvigubas prietaisas, kuris nurodo, kokiame posūkio kampe esate posūkio metu (posūkio greitis), taip pat ar skrendate koordinuotai ir jaučiate tinkamą posūkio metu nusileidžiančią G jėgą. Tai taip pat vadinama „posūkio ir slydimo indikatoriumi“arba „adatos kamuoliu“.
- Apatinis centras - Krypties rodiklis rodo dabartinę orlaivio kompaso kryptį. Ši priemonė turi būti kalibruojama reguliariai.
- Apačioje dešinėje - Vertikalus greičio indikatorius nurodo, kaip greitai orlaivis kyla arba leidžiasi žemyn.
- Pastaba: Du apvalūs instrumentai, esantys tiesiai dešinėje nuo šešių paketų, yra dvigubi VOR (VHF Omni-directional Range) instrumentai, o dešinėje-du identiški VOR radijo imtuvai, naudojami ryšiams ir VOR navigacijai.
2 dalis iš 8: Mokymasis valdyti orlaivius
1 žingsnis. Išstudijuokite orlaivio valdiklius
Būtini skrydžio šiuo lėktuvu valdikliai:
- Droselis - juoda rankenėlė - Kai stumiamas į priekį, variklio greitis didėja, o traukiant atgal - variklio greitis mažėja. Visa nugara yra tuščiosios eigos greitis.
- Kuro mišinys - raudona rankenėlė. Įstumtas į vidų yra turtingiausias mišinys (naudojamas pakilti ir nusileisti jūros lygiu). Visa nugara išjungs variklį. Raudoną rankenėlę iki galo ištraukite tik tada, kai esate ant žemės ir esate pasiruošę išjungti variklį.
- Karbiuratoriaus šiluma - Naudojamas variklio oro įsiurbimui sušildyti esant apledėjimo sąlygoms, ypač esant ilgam nusileidimui, kai variklis veikia mažai galios arba veikia tuščiąja eiga, tokiomis sąlygomis, kai šaltas variklis suporuoja šaltą orą, kuris dažnai sukelia apledėjimą. Pastaba: Visais praktiniais tikslais tai turi būti visiškai įjungta arba visiškai išjungta.
- Atvartai - jungiklis su plokščia rankena - naudojamas sparno sklendės padėčiai pasirinkti. Sklendės paprastai yra naudojamos siekiant sulėtinti orlaivį iki saugaus greičio, ruošiantis nusileisti. Atkreipkite dėmesį, kad sklendės turi būti pažengusios į priekį; viena padėtis (10 °) vienu metu.
- Kuro bako pasirinkimas - „Cessna 172“beveik visada bus pastatytas ant „Abu tankai“.
- Jokas („vairas“) - Tai nustato orlaivio požiūrį (lipti ir pasukti) ir greitį. Norėdami pakelti ar nusileisti, naudokite nedidelį žingsnio reguliavimą į vidų ir atgal. Pasukite jungą į kairę ir į dešinę, kad nukreiptumėte orlaivį.
- Vairavimo pedalai - Juos valdo jūsų kojos. Paspauskite viršutinį pedalų kraštą ir įjungiami stabdžiai. Paspaudus apatinę pedalų dalį, galima vairuoti važiuojant kilimo ir tūpimo taku.
- Kontrolinė apdaila - Skydelyje yra du apdailos ratai. Vienas apipjauna aliarmą, o kitas - vairą, taip sumažindamas valdymo slėgį, reikalingą atitinkamiems valdikliams valdyti. Apipjaustymas leidžia lengviau išlaikyti skrydžio kryptį. Saugokitės, kad nusileisdami per daug neapipjaustytumėte, nes tuomet greičiausiai neturėsite pakankamai aukščio kontrolės, kad greitai pasiektumėte aukštį apsisukimo atveju (nutrauktas nusileidimas).
Žingsnis 2. Išmokite prietaisų ir valdiklių
Sėskite į orlaivį ir praleiskite laiką tiesiog mokydamiesi kiekvieno instrumento.
- Klauskite savęs apie kiekvieną instrumentą. Turėtumėte sugebėti surasti ir pavadinti kiekvieną instrumentą iš pirmo žvilgsnio, net ir patamsėjusioje kabinos aplinkoje, taip pat aprašyti informaciją, kurią gaunate iš kiekvieno instrumento.
- Pažvelkite į matuoklius ir pažiūrėkite, ar galite apibūdinti prietaisą ir žinote, kaip panaudotumėte jo rodmenis, kad sureguliuotumėte savo skrydžio trajektoriją.
- Labai rekomenduojama orlaivyje praleisti pakankamai laiko, kad galėtumėte patogiai naudotis visais instrumentais ir jaustumėtės įvaldę.
3 dalis iš 8: Susipažinimas su orlaivių ryšiais ir navigacija
Žingsnis 1. Susipažinkite su ryšio įranga
2 žingsnis. Įsigykite aviacijos sekcijų diagramą
Prieš pradėdami, nusipirkite diagramą vietiniame oro uoste, internete arba piloto parduotuvėje, tada atidžiai išstudijuokite diagramą. Raskite savo vietinį oro uostą, ypač atsižvelgdami į reikiamus oro uosto ryšio ir navigacijos dažnius.
- Raskite radijo vadovą ir nustatykite radijo imtuvus reikiamais dažniais, kad galėtumėte bendrauti su:
- Toliau pateikta tvarka yra daugelio kryžminių skrydžių pavyzdys.
- ATIS, automatinė terminalų informacinė sistema.
- Oro uosto antžeminė kontrolė.
- Oro uosto bokštas.
- Išvykimo iš oro uosto kontrolė.
- Skrydžių aptarnavimo stotys.
- ATC, skrydžių kontrolė.
- Oro uosto artėjimo kontrolė.
- Aviacijos avarijų dažnis.
- Įjunkite avarinį dažnį į atmintį, bet jo nebandykite.
- Klausykite šių dažnių. Jei dar nesate pilotas, nekalbėkite apie juos. Tačiau jei esate naujas studentas, galite įsijungti antžeminio valdymo dažnį ir paprašyti antžeminio valdymo radijo patikros.
- Arba šią informaciją jums suteiks skrydžio instruktorius. Būtinai užduokite klausimus apie viską, dėl ko nesate tikri.
- Pratinkite keisti dažnį. Turėtumėte praktikuoti perjungimą tarp dažnių, kuriuos turite naudoti savo oro uoste, kol tai taps antra prigimtimi ir galėsite lengvai ir natūraliai perjungti ir suderinti dažnius.
Žingsnis 3. Išmokite VOR (VHF Omni-Directional Range)
- VOR. Dviguba navigacijos sistema, kuri tiksliai ir patikimai nuves jus nuo išvykimo iki kelionės tikslo. VOR navigacija yra svarbiausia IFR metoduose, tačiau nebėra vienintelė galimybė, kai matomumas yra prastas, VOR vietą užima GPS. kai kuriais aspektais, pavyzdžiui, skrydžiai pagal VFR ir net ILS tipo metodai.
- Peržiūrėkite savo vietinio oro uosto ir (arba) netoliese esančių VOR stočių sekcijų diagramą. Jei turite VOR vadovą, turėtumėte klausytis VOR ir net patikrinti VOR instrumentų tikslumą, žiūrėdami juos orlaivio skydelyje.
- Arba jūsų instruktorius parodys, kaip nustatyti VOR instrumentus, ir pateiks reikiamus VOR dažnius.
- Praktikuokite nustatyti vietinio oro uosto VOR dažnį, kol esate ant žemės. Vieną dieną gali būti naudinga, kai po pakilimo turite grįžti į oro uostą, nes staiga susiduriate su prastu matomumu.
- Daugelyje oro uostų lauke yra VOR testo vieta, vadinama kompaso rože (žr. Žemiau esančią oro uosto schemą). Taksi pervažiuokite į „Compass Rose“bandymų zoną ir įjunkite orlaivio VOR. Kiekvienas jūsų VOR turėtų būti 4 laipsnių kampu nuo reikiamos antraštės.
- Tačiau priklausomai nuo to, kur ketinate skristi, turėsite įvaldyti GPS.
Žingsnis 4. Išmokite GPS (pasaulinės padėties nustatymo sistemos)
- GPS yra navigacijos sistema, kuri tiksliai ir patikimai nuves jus nuo išvykimo iki kelionės tikslo.
- Dabar, kai GPS sistemos turi (WAAS) plataus ploto padidinimo sistemą, todėl GPS yra toks pat tikslus kaip VOR ILS sistemos.
- Dauguma orlaivių dabar turi GPS, o kai kurie patyrę pilotai netgi nešiojasi rankinį GPS. Šios rankinės nėra teisėtos orlaiviui vadovauti, tačiau laikas nuo laiko vis tiek praverčia.
- Įjunkite GPS ir pamatysite ekraną, panašų į jūsų automobilio GPS. Tačiau orlaivio versija yra tokia, kad tikriausiai turėsite praleisti daug valandų, kad tikrai gerai suprogramuotumėte ir interpretuotumėte GPS ekraną (ir tai turėtų būti jūsų tikslas).
5 žingsnis. Išmokite ADF (automatinio krypties ieškiklio)
- ADF sistema yra puiki atsarginė sistema, kuri parodys, kur naudojate sistemą, kuri ieško bet kokios vietinės ADF antžeminės stoties ar bet kurio viešo AM radijo signalo ir nurodo signalo šaltinį.
- Jei pasuksite ir skrisite kryptimi, kuria rodo adata, ji nukels jus tiesiai į antžeminę stotį. Jūs žinosite, kai skrisite virš stoties. Adata pasisuks 180 laipsnių kampu ir bus nukreipta tiesiai už lėktuvo.
- Ši sistema suteikia tikslią ir paprastą navigacijos pagalbą.
Žingsnis 6. Susipažinkite su atsakikliu
Atsakiklis yra ant skydelio sumontuotas prietaisas, skirtas jūsų orlaivio padėčiai ir aukščiui siųsti į ATC, kad jie galėtų sekti jūsų orlaivį, kad būtų saugu jums ir kitiems orlaiviams.
- ATC gali paprašyti jūsų įjungti atsakiklį ir nustatyti „siųsti“(„Squawk 1200“) (tariamas „Squawk one two zero zero“). 1200 yra tik bendro VFR skrydžio, vykstančio aplink arba praktikos zonoje, kodas.
- Pvz., Jei skrydžio metu radijo ryšio gedimas įvyks, suskambėkite 7600 (tariamas septyni šeši nulis nulis), kad ATC žinotų jūsų problemą.
- ATC suteiks jums kodą, kurį reikia įvesti į atsakiklį, atsižvelgiant į jūsų atliekamo skrydžio tipą.
- Išstudijuokite šio atsakiklio vadovą ir sužinokite apie visus kitus veikimo būdus.
Žingsnis 7. Susipažinkite su DME (atstumo matavimo įranga)
- Tiksliai matuoja ir rodo jūrmylėmis tiesinį atstumą iki kelionės tikslo.
- Tai labiausiai naudinga tūpiant.
Žingsnis 8. Sužinokite žymeklio švyturio sistemą
„Marker Beacons“yra trijų šviesų radijo švyturėlių sistema.
- Jūsų skydelyje mirksės lemputė ir pasigirs pyptelėjimas (kai jūsų orlaivis yra tiksliai virš kiekvieno žymeklio), rodantis tikslią jūsų poziciją galutiniame artėjime prie oro uosto.
- Trys žymekliai vadinami Išorinis Žymeklis, Vidurys Žymeklis ir Vidinis Žymeklis, išdėstytas trimis išdėstytomis pozicijomis ILS (prietaisų nusileidimo sistemos) vidurio linijoje.
- Ši sistema sukurta taip, kad pilotui nereikėtų gaišti laiko ieškoti prietaiso.
Žingsnis 9. Pasiruoškite naujausiai navigacijos saugai
- ADS-B arba (automatinė priklausoma stebėjimo transliacija) yra naujos kartos oro eismo modernizavimo kertinis akmuo.
- Netrukus FAA įpareigojo visus orlaivius, skrendančius oro erdvėje, kuriai dabar reikalingas C režimo atsakiklis, turi turėti ADS-B.
- Ši nauja sistema, tinkamai sumontuota ir valdoma, leis pilotui matyti ir būti matomam bei išvengti visų kitų netoliese esančių orlaivių.
- Be orlaivių eismo, pilotui taip pat gali būti teikiamos skrydžio paslaugos ir orų informacija.
4 dalis iš 8: Išankstinio skrydžio procedūros užbaigimas
1 žingsnis. Atlikite patikrinimą prieš skrydį
Prieš kylant svarbu atlikti apžiūrą. Tai vizualus orlaivio patikrinimas, siekiant įsitikinti, kad lėktuvo komponentai yra geros būklės. Jūsų instruktorius turėtų pateikti jums išsamesnį ir labai naudingą naudojimo kontrolinį sąrašą ne tik pasivaikščiojimui, bet ir visoms konkrečioms lėktuvo procedūroms, apimančioms kitas skrydžio fazes.
Žingsnis 2. Atlikite išsamų „apžvalgą“
" Laikykitės orlaivio vadove pateikto patikrinimo prieš skrydį sąrašo arba iš instruktoriaus gauto sąrašo. Svarbiausi reikalingi elementai bus išvardyti priešskrydiniame kontroliniame sąraše. Kai kurie yra:
- Patikrinkite valdymo paviršius. Nuimkite visus valdymo užraktus ir įsitikinkite, kad jūsų sraigtai, atvartai ir vairas juda laisvai ir sklandžiai.
- Vizualiai patikrinkite degalų bakus ir alyvą. Įsitikinkite, kad jie užpildyti iki nurodyto lygio. Norėdami patikrinti degalų lygį, jums reikia švarios degalų matavimo strypo. Norėdami patikrinti alyvą, variklio skyriuje yra matuoklis.
- Patikrinkite, ar nėra kuro teršalų. Tai daroma išleidžiant nedidelį kiekį degalų į specialų stiklinį indą ir ieškant vandens ar nešvarumų degaluose. Jūsų instruktorius turėtų parodyti, kaip tai padaryti. Jei ne, paklauskite.
- Ieškokite įbrėžimų, įbrėžimų ir kitų kūno pažeidimų. Šie nedideli trūkumai gali sutrikdyti jūsų orlaivio skraidymo galimybes, ypač jei atrama yra pažeista. Prieš užvesdami variklį, visada patikrinkite atramas. Ir būkite atsargūs aplink lėktuvo atramas. - Jei lėktuve yra elektros problemų, atrama gali netikėtai apsiversti ir sukelti sunkius sužalojimus.
Žingsnis 3. Užpildykite svorį ir balansą
Svorio ir pusiausvyros apskaičiavimas padeda įsitikinti, kad neskrendate virš savo lėktuvo galimybių.
- Jei jums reikia užpildyti svorį ir balansą, nes orlaivyje turite papildomo svorio, jūsų instruktorius parodys, kaip tai padaryti.
- Jei orlaivyje esate tik jūs ir jūsų instruktorius ir patikrinate, kad orlaivyje nėra papildomo svorio, paprastai neturėsite pildyti svorio ir balanso.
4 žingsnis. Paruoškite orlaivį skrydžiui
Bendradarbiaudami su instruktoriumi paruoškite kabiną skrydžiui. Jūsų instruktorius parodys, kaip paruošti orlaivį.
- Yra ilgos procedūros, kad orlaivio kabinos zona būtų paruošta ir paruošta užvesti variklį.
- Neskubėkite, atlikite šią procedūrą ir nepamirškite nieko nepraleisti.
- Šios procedūros yra tik apytikslis to, ką jūsų instruktorius paprašys jūsų atlikti. Tai parodys, ko tikėtis, bet vadovaukitės instruktoriaus nurodymais.
5 iš 8 dalis: leidimas taksi ir išvykimas
Žingsnis 1. Gaukite leidimą taksi
Kai orlaivis bus paruoštas ir pradės veikti, įjunkite žibintus.
- Dabar galite gauti leidimą išvažiuoti taksi.
- Kiekvieną kartą judėdami taip pat įjunkite taksi šviesas.
2 žingsnis. Paskambinkite antžeminiam valdymui ir paprašykite leidimo išvažiuoti taksi
- Nurodykite kilimo ir tūpimo taką ir kryptį. Pvz., Paprašykite išvykimo į pietus 20R kilimo ir tūpimo tako (tariamas du nuliai dešinėje) arba bet kokios krypties ir kilimo ir tūpimo tako, kurį norite išvykti.
- Klausykite patvirtinimo ir užsirašykite. Visi pilotai privalo perskaityti visus leidimus į žemę arba visas instrukcijas, pateiktas visais skrydžio etapais.
- Sekite nurodytą maršrutą tiksliai taip, kaip nurodyta. Nevažiuokite per kilimo ir tūpimo takus, kol antžeminė kontrolė jums to specialiai neįpareigoja. Visada sustokite ir paklauskite, ar nesate tikri.
- Jei sustojate užvesti variklį, praneškite antžeminei valdžiai.
- Paleiskite variklį, kaip aprašyta jūsų orlaivio vadove (arba jūsų instruktorius).
- Susisiekite su žeme ir paprašykite leidimo tęsti riedėjimą iki priskirto kilimo ir tūpimo tako.
- Toliau važiuokite taksi iki kilimo ir tūpimo tako „Hold Position“ženklo ir ten sustokite (neleiskite, kad jūsų lėktuvas būtų ant bet kurios „Hold Position“žymėjimo dalies arba virš jos.
Žingsnis 3. Gaukite valdymo bokšto kilimo instrukcijas
- Jei Bokštas sako „Eik į eilę ir lauk“. Jei priešais jus nėra orlaivio, galite įvažiuoti į kilimo ir tūpimo taką, tačiau ten laikykite galutinį „leidimą kilti“užsakymą iš „Tower“, tada perskaitykite tai atgal.
- Komanda į Eikite į eilę ir palaukite (ir Laikykite poziciją ženklas) yra patys svarbiausi nurodymai aviacijoje, ir jie turi būti visiškai suprantami visiems pilotams. Jei abejojate, sustokite ir paklauskite.
Žingsnis 4. Kai esate ant kilimo ir tūpimo tako, visada įjunkite žibintus, tūpimo žibintus ir „Nav“žibintus
Tada įjunkite maitinimą ir eikite, patikrinę, ar galutinai artėjant nėra kitų orlaivių, ar lėktuvo ar transporto priemonės pakilimo tako.
6 dalis iš 8: kilimo bėgimo vykdymas
Žingsnis 1. Pradėkite kilimą
- Iki galo įstumkite degalų mišinio rankenėlę į vidų ir droselį įjunkite iki galo. Kai lėktuvas įsibėgės, jis trauksis į kairę ir turėsite pridėti šiek tiek dešiniojo vairo, kad liktumėte ant kilimo ir tūpimo tako vidurio linijos.
- Švelniai patraukite atgal į jungą, kai jūsų greitis pasiekia 55 mazgus. Dėl to lėktuvas lėtai pakils nuo kilimo ir tūpimo tako.
- Kai orlaivis pasiekia 70–80 mazgų, išlaikykite tokį greitį viso pakilimo metu. Laikykite sparnus lygius ir rodykite tik kelis pakilimo laipsnius. Tuo pačiu metu ir toliau laikykitės jungo, kad išlaikytumėte 70–80 mazgų (reikalingas „Cessna 172“lipimo greitis).
- Pasukite išvažiavimą. Maždaug 500 pėdų (150 m) aukštyje pasukite reikiamą išvažiavimo posūkį. Dauguma oro uostų turi pasukti 45 ° kampu, kad išeitų iš oro uosto zonos (arba galite paprašyti tiesioginio išvykimo).
- Likite koordinuotame skrydyje naudodami adatos rutulį (posūkio koordinatorius). Šis matuoklis turi nedidelį lėktuvą su lygiu ir juodą rutulį, kuris rieda pirmyn ir atgal išilgai linijos. Laikykite juodą rutulį centre, sureguliuodami vairą, kad jūsų posūkiai būtų lygūs (suderinti). Pilotai sako, kad užlipkite ant kamuolio, kad žinotumėte, ant kurio vairo pedalo paspausti centruoti kamuolį ir išlaikyti suderintą posūkį.
- Atkreipkite dėmesį, kad sraigtai valdo posvyrio kampą ir dirba kartu su vairu. Pasukdami, derinkite vairą ir sraigtus, laikydami posūkį ir kranto kamuoliuką centre.
Žingsnis 2. Išlaikykite pastovų skrydį
Išlyginkite ir nustatykite kruizinį skrydį. Šiuo metu išvykimo kontrolė gali paprašyti jūsų įjungti atsakiklį ir nustatyti „siųsti“(„Squawk 1200“) (tariamas „Squawk one two zero zero“). Atsakiklis yra ant skydelio sumontuotas prietaisas, skirtas jūsų orlaivio padėčiai ir aukščiui siųsti į ATC, kad jie galėtų sekti jūsų orlaivį, kad būtų saugu jums ir kitiems orlaiviams.
- Išlaikykite greitį. Kiekvienas lėktuvas turi variklio galios nustatymą, optimizuotą kruiziniam skrydžio etapui. Pasiekus norimą aukštį, kruizo galia turėtų būti nustatyta tarp 2100 ir 2900 aps./min.
- FAA reikalauja, kad visi pilotai turėtų išlaikyti bent 500 pėdų aukštį virš aukščiausio objekto 2000 pėdų horizontalėje. Kitaip tariant, visada laikykite maždaug 1000 pėdų AGL.
- Šiuo metu kai kurie pilotai nustato automatinį pilotą ir atsipalaiduoja, tačiau dauguma norėtų skristi lėktuvu. Bet kokiu atveju „Auto Pilot“yra labai vertinga priemonė ir pravers daug kartų. Gali netgi išgelbėti gyvybes, todėl skirkite laiko studijoms ir sužinokite, kaip tai veikia ateities poreikiams.
- Jei nuspręsite nenaudoti automatinio piloto, naudokite vertikalią apdailą, kad išlaikytumėte norimą skristi aukštį.
- Šiame orlaivyje retai kada reikės naudoti aliarmo (posūkio) apdailą. Tačiau patikrinkite, ar aliarmo apdaila nustatyta į nulį.
7 dalis iš 8: Išvalyti žemę ir nusileisti
Žingsnis 1. Gaukite leidimą nusileisti naudodami ryšio radiją
- Esminė skrydžio dalis yra palaikyti ryšį su ATC (skrydžių valdymo), artėjimo tūpti ir bokštu (tokia tvarka) artėjimo ir tūpimo procedūrų metu.
- Tinkamus dažnius galite rasti sekcijų diagramoje. Arba požiūrio diagramoje, kaip parodyta aukščiau.
- ATC gali jus informuoti apie oro eismą jūsų vietovėje. FAA AIM („Airman Information Manual“) reikalauja, kad atsakydami pasakytumėte „Traffic in Sight“, jei matote eismą, arba „No Contact“, jei nematote. Būtinai atsakykite nedelsdami.
- Bokštas jums pasakys kažką panašaus: Praneškite apie įvažiavimą į vėją 25L kilimo ir tūpimo tako (tariamas du penki kairė) atžvilgiu, todėl pastatykite savo orlaivį, kad artėtumėte prie 25L tako numatytu 45 laipsnių kampu, kad į oro uosto zoną įeitumėte apie 500 pėdų (150 m) virš kilimo ir tūpimo tako. Jei bus suteiktas leidimas 30-ojo kilimo ir tūpimo takui (tariamas trys nulis), tai visada bus tiesus kelias. (Žr. Aukščiau esančią oro uosto diagramą.)
- Kilimo ir tūpimo tako numeriai nurodo kompaso kryptį. Raidės R & L reiškia kairįjį ir dešinįjį kilimo ir tūpimo taką, kai yra lygiagrečių kilimo ir tūpimo takų (kaip parodyta aukščiau).
- Yra procedūra, vadinama LAHSO (Land and Hold short). Tam reikia, kad kai kuriuose oro uosto kilimo ir tūpimo takuose nusileistumėte, bet trumpai laikykitės LAHSO ženklo priekyje esančiame kilimo ir tūpimo tako sankryžoje. Jei manote, kad negalite atlikti šios procedūros, pasakykite bokštui ir gaukite kitą kilimo ir tūpimo taką. Aukščiau pateiktas oro uostas turi tokią procedūrą.
- Taip pat žiūrėkite žemiau esančią aviacijos fonetikos diagramą. Įsiminkite šią diagramą, jums visada reikės žinoti, kad esate PIC (Pilot in Command).
Žingsnis 2. Sumažinkite oro greitį
Norėdami tai padaryti, sumažinkite galią atsitraukdami nuo droselio, tačiau dar neatskleiskite sklendžių. Nuleiskite sklendes tik pasiekę įėjimo tašką. Vėlgi, nenuleiskite sklendžių, kai oro greitis yra per didelis; darykite tai tik tada, kai oro greitis yra balto lanko viduje.
- Stabilizuokite oro greitį ir nusileidimo greitį derindami jungą, galią ir atlenkiamus atvartus. Išlaikykite greitį 80 mazgų, o nusileidimo greitis - 500 pėdų/min. (150 m/min), kol pasieksite apie 1000 pėdų AGL. Jei norite, dabar galite sumažinti droselį iki tuščiosios eigos arba vėliau nusileidimo metu. Tol, kol išlaikysite 60–70 mazgų greitį ir palaikysite tą greitį, kol pasieksite apie 10 pėdų (3 m) virš kilimo ir tūpimo tako. (Tai sužinosite praktikuodami.)
- Patikrinkite droselį tuščiąja eiga ir lėtai pakelkite nosį, traukdami atgal į jungą. Stenkitės laikyti lėktuvą už kelių pėdų nuo kilimo ir tūpimo tako, kol du pagrindiniai ratai prisilies. Toliau laikykite nosies ratą nuo žemės; jis nusės ant žemės, saugesnis, savaime.
- Nusileidę nosies ratą, protingai stabdykite. Tai sulėtins orlaivio saugumą išlipant iš kilimo ir tūpimo tako.
- Niekada nesustokite ant kilimo ir tūpimo tako, nebent tai pasakytų bokštas arba antžeminė kontrolė.
- Išeikite kuo greičiau naudodami bokšto nurodytą nuolydį. Priešais jus esančiame riedėjimo kelyje pamatysite kilimo ir tūpimo tako ribų žymėjimą. Taksi greitai pervažiuokite šią liniją iki taško, kur jūsų orlaivio uodega taip pat kirto linijas. Šiuo metu sustokite ir paskambinkite „Ground Control“, kad gautumėte leidimą važiuoti taksi į automobilių stovėjimo aikštelę. Perskaitykite instrukcijas (kaip visada) ir sekite instrukcijas atgal į stovėjimo vietą.
Žingsnis 3. Praktikuokite naktinių artėjimų priežiūrą
- Nakties tūpimo takai rodo daug naudingų rodiklių apie artėjimą prie kilimo ir tūpimo tako dėl saugumo.
- Žibintų eilė per kilimo ir tūpimo tako galą vadinama RAIL (kilimo ir tūpimo tako derinimo indikatoriaus žiburiai).
- Taip pat atkreipkite dėmesį, kad kilimo ir tūpimo tako ženklai ir šoniniai žibintai yra balti, riedėjimo takų žibintai, tačiau visada mėlyni.
8 dalis iš 8: Mokymosi oro uostas ir skrydžių valdymo kodai
1 žingsnis. Išmokite ir įsiminkite aviacijos fonetiką
Praktikuokite šią fonetiką, jums jos prireiks nuolat ir akimirksniu.
- ATC ir visos kitos aviacijos skrydžių aptarnavimo stotys visada naudos šią fonetiką.
-
Nesukurkite savo.
A yra alfa
B yra Bravo
C yra Čarlis
D yra Delta
E yra Aidas
F yra Fokstrotas
G yra golfas
H yra viešbutis
Aš esu Indija
J yra Džuljeta
K yra Kilo
M yra Maikas
N yra lapkritis
O yra Oskaras
P yra tėtis
Q yra Kvebekas
R yra Romeo
S yra Siera
T yra Tango
U yra vienodas
V yra Viktoras
W yra viskis
X yra rentgeno spinduliai
Y yra jankis
Z yra Zulu.
Skriskite „Cessna“28 žingsniu 2 žingsnis. Tyrinėkite kilimo ir tūpimo tako ženklus
Kilimo ir tūpimo tako ženklai yra labai svarbūs, visi pilotai turi sužinoti, ką jie reiškia.
- Aukščiau parodyti kilimo ir tūpimo tako ženklai rodo, kad važiuojate riedėjimo taku „Alpha“ir einate link 21 -ojo kilimo ir tūpimo tako (tariama, antrasis kilimo ir tūpimo takas). Ten yra ILS (nusileidimo instrumentų nusileidimo sistema) ženklas, o už jo - kilimo ir tūpimo tako sulaikymo ženklas.
- Turite sustoti ties abiem sulaikymo ženklais (nebent jau išvalyti), kad gautumėte leidimą toliau važiuoti 21-uoju kilimo ir tūpimo taku. (Atminkite, kad turite gauti komandą „Line-up-and wait“) prieš įeidami į bet kokį kilimo ir tūpimo taką.
- Jei abejojate, sustokite ir paklauskite su kuo bendrauji radijuje.
Patarimai
-
Galite daug sužinoti apie skrydį lėktuvu ir taip pat lengviau įsigyti piloto licenciją neišleisdami pinigų atlikdami šiuos veiksmus:
- Kaip pradėti nemokamus internetinius pilotų mokymus naudojant FAA Safety.gov
- Kaip pradėti nemokamą pilotų mokymą internetu naudojant AOPA.org
- Kai būsite pasirengę savo daugiapakopio variklio įvertinimui, pabandykite Kaip skristi „Cessna 310“.
-
Kai kurie FAA reikalavimai norint gauti piloto licenciją.
- Mažiausiai 40 valandų viso skrydžio laiko (paprastai reikia 50 valandų).
- 20 valandų su kvalifikuotu skrydžio instruktoriumi.
- 10 valandų savarankiško skrydžio.
- 3 valandos kroso į kitus oro uostus.
- 3 valandos naktinio skrydžio. Vienas skrydis virš 100 nm (jūrmylių).
- 5 valandos kroso. Vienas skrydis 150 nm atstumu su degalų sustojimu.
- 3 valandų skrydis su instrumentu lėktuvu.
- Tai tik tipiška visų reikalavimų dalis.
