Ar kada pagalvojote, ką darytumėte, jei pilotas netektų sąmonės? Jei niekas kitas negali skristi lėktuvu, jūsų saugumas gali priklausyti nuo to, ar priimsite kelis svarbius sprendimus. Tikėtina, kad jūsų nusileidimą vadovaus kažkas per radiją, tačiau ši apžvalga padės jums žinoti, ko tikėtis. Nors tokie scenarijai yra įprasti filmuose ir televizijos laidose, nė vienam nepatyrusiam asmeniui niekada nebuvo tekę nusileisti dideliam orlaiviui „realiame pasaulyje“, tačiau turint tam tikrų pagrindinių įgūdžių ir gavus skrydžių vadovų nurodymus, tai įmanoma.
Žingsniai
1 dalis iš 2: Išankstiniai veiksmai
1 žingsnis. Sėskite
Kapitonas paprastai sėdi kairėje sėdynėje, kurioje yra instrumentų koncentracija (ypač lengviems vieno variklio orlaiviams). Prisegti saugos diržą ir pečių diržus, jei yra. Tačiau beveik visi orlaiviai turi dvigubą valdymą ir jūs galite sėkmingai nusileisti lėktuvui iš bet kurios pusės. Kol kas nelieskite valdiklių!
Greičiausiai bus įjungtas autopilotas. Kol kas palikite.
Įsitikinkite, kad nesąmoningas pilotas nesiremia į valdymo jungą (lėktuvo atitikmuo vairui). Kai kuriuose orlaiviuose gali būti šoninė lazda, kuri bus vairasvirtė kairėje nuo kapitono sėdynės
2 žingsnis. Kvėpuokite
Tikriausiai būsite priblokšti jutimo perkrovos ir situacijos rimtumo. Prisiminti kvėpavimą padės susikaupti. Lėtai ir giliai įkvėpkite, kad pasakytumėte savo kūnui, kad kontroliuojate.
Žingsnis 3. Išlyginkite orlaivį
Jei lėktuvas pastebimai kyla, leidžiasi ar sukasi, švelniai pakelkite lėktuvą į lygų skrydžio aukštį, naudodamiesi išoriniu horizontu. Galiausiai visos tos vairasvirtės vaizdo žaidimų dienos atsipirks!
- Ieškokite požiūrio rodiklio. Kartais vadinamas dirbtiniu horizontu, jis susideda iš miniatiūrinio „sparnų“rinkinio ir horizonto paveikslo. Viršus mėlynas (dangui), o apačia ruda. Kai kuriuose sudėtinguose orlaiviuose nusistatymo indikatorius rodomas kompiuterio ekrane prieš pilotą. Senesniems orlaiviams jis yra viršutinės prietaisų eilės centre. Šiuolaikiniuose lėktuvuose priešais jus bus pagrindinis skrydžio ekranas (PFD). Tai rodo svarbią informaciją, pvz., Nurodytą oro greitį (IAS), išmatuotą mazgais, žemės greitį (GS), taip pat išmatuotą mazgais, aukštį (matuojant pėdomis) ir kryptį. Jame taip pat turėtų būti rodoma, ar įjungtas autopilotas, ar ne, paprastai žymimas AP arba CMD.
- Jei reikia, pataisykite žingsnį (pakilimą ar nusileidimą) ir pakreipimą (posūkį), kad miniatiūriniai sparnai būtų dirbtinio horizonto lygyje. Jei jie jau yra lygūs, visai nelieskite valdiklių; pereikite prie kito žingsnio. Tačiau jei jums reikia lyginti plokštumą, pakoreguokite skrydžio nuostatą, traukdami jungą (ar lazdą) į save, kad pakeltumėte nosį į viršų, arba stumkite ją į priekį, kad nuleistumėte nosį. Galite pataisyti krantą (sukimąsi) sukdami jungą arba lazdą į kairę arba į dešinę, kad pasuktumėte ta kryptimi. Tuo pačiu metu turite šiek tiek paspausti jungą, kad lėktuvas neprarastų aukščio.
Žingsnis 4. Įjunkite autopilotą
Jei bandėte pataisyti skrydžio trajektoriją, greičiausiai autopilotas yra išjungtas. Įjunkite jį paspausdami mygtukus, pažymėtus „AUTOPILOT“arba „AUTO FLIGHT“, „AFS“arba „AP“ar panašiai. Keleiviniuose lėktuvuose jis yra akinimo skydo centre, kad abu pilotai galėtų jį lengvai pasiekti. Daugelyje skrydžių kruizo metu autopilotas jau įjungtas.
Tik jei dėl to orlaivis darys tai, ko nenorite, atjunkite jį dar kartą paspausdami visus mygtukus, kuriuos galite rasti jungoje (į kuriuos greičiausiai bus įtrauktas automatinio piloto atjungimo mygtukas). Paprastai geriausias būdas priversti orlaivį skristi stabiliai - neliesti valdiklių; ji sukurta taip, kad būtų stabili ir dauguma žmonių, kurie nėra apmokyti pilotai, linkę pernelyg valdyti lėktuvą
2 dalis iš 2: Nusileidimo procedūra
Žingsnis 1. Kvieskite pagalbą per radiją
Ieškokite rankinio mikrofono, kuris paprastai yra kairėje piloto sėdynės pusėje po šoniniu langu, ir naudokite jį kaip CB radiją. Suraskite mikrofoną arba paimkite piloto laisvų rankų įrangą, paspauskite ir palaikykite mygtuką ir tris kartus pakartokite „Mayday“, po to trumpai aprašykite avarinę situaciją (pilotas be sąmonės ir pan.). Nepamirškite atleisti mygtuko, kad išgirstumėte atsakymą. Oro uosto skrydžių valdytojas padės nuskraidinti lėktuvą į saugų nusileidimą. Įdėmiai klausykitės ir atsakykite į jų klausimus, kad galėtumėte geriau padėti.
- Arba galite paimti piloto ausines ir paspausti tiesioginio ryšio (PTT) mygtuką, esantį ant jungties. Tačiau taip pat yra ir autopiloto mygtukas, o jei paspausite jį atsitiktinai, galite sutrikti su autopiloto sistema. Laikykitės rankinio radijo.
-
Pabandykite kviesti pagalbą šiuo dažnumu. - Čia pilotas su kuo nors jau bendravo tik prieš kelias akimirkas. Skambučio pradžioje naudokite žodžius „Gegužės diena, gegužės diena“. Jei tai nepavyksta po pakartotinių bandymų ir jei žinote, kaip užtikrintai keisti radijo dažnius, galite iškviesti pagalbą 121,50 MHz dažniu.
Jei ant šviečiančio skydelio matote raudoną lemputę, praneškite valdikliui. Žemiau raudonos šviesos bus šviesos aprašymas, pvz., Generatorius, žemos įtampos. Akivaizdu, kad tai reikalauja greito dėmesio
- Jei radijo stotyje galite rasti atsakiklį (jame yra keturi langai su 4 skaičiais nuo 0 iki 7, paprastai esantys šalia kamino apačios), nustatykite jį į 7700. Tai yra avarinis kodas, kuris greitai įspės skrydžių vadovus kad turite avarinę situaciją.
Žingsnis 2. Kalbėdami su valdikliu naudokite lėktuvo šaukinį
Lėktuvo šaukinys yra skydelyje (deja, standartinės vietos nėra, tačiau šaukinys turėtų būti kažkur skydelyje). JAV registruotų lėktuvų šaukiniai prasideda raide „N“(pvz., „N12345“). „N“galima supainioti su kitomis raidėmis per radiją, todėl pasakykite „lapkritis“. Paskelbus skambutį bus aiškiai identifikuotas orlaivis, taip pat skrydžio valdytojai gaus svarbios informacijos apie lėktuvą, kad jie galėtų geriau padėti jums nusileisti.
Jei skrendate komerciniu orlaiviu (orlaiviu, kurį valdo oro linijų bendrovė, pvz., Jungtinė, Amerikos, Pietvakarių ir kt.), Orlaivis nėra nurodomas „N“numeriu. Vietoj to jis vadinamas jo šaukiniu arba skrydžio numeriu. Kartais pilotai ant skydelio uždės lipnią užrašą, kad tai primintų. Paklauskite skrydžio palydovo, koks yra skrydžio numeris. Kai skambinate per radiją, pirmiausia pasakykite oro linijų bendrovės pavadinimą, tada - numerį. Jei skrydžio numeris yra 123 ir skrendate „United“, jūsų šaukinys būtų „United 1-2-3“. Neskaitykite skaičių kaip įprasto skaičiaus, todėl nesakykite „Jungtinis šimtas dvidešimt trys“. Saugumo sumetimais skrydžių vadovybė atsiųs reaktyvinių lėktuvų palydėti. Galite sekti purkštukus, nes jie gali nukreipti jus į kilimo ir tūpimo taką
Žingsnis 3. Išlaikykite saugų greitį
Ieškokite oro greičio indikatoriaus (paprastai pažymėto ASI, oro greičio arba mazgų), paprastai esančio viršutiniame kairiajame prietaisų skydelio kampe, ir stebėkite savo greitį. Greitis yra MPH arba mazgas (panašios vertės). Neskraidykite mažo dviviečio, mažesnio nei 70 mazgų. Neskraidykite didelio (Jumbo), mažesnio nei 180 mazgų. Galų gale tiesiog įsitikinkite, kad adata lieka „žalioje“zonoje normaliam skrydžiui, kol radijas nepateiks pagalbos.
Jei oro greitis pradeda didėti ir jūs nepalietėte droselio, greičiausiai nusileidžiate, todėl švelniai patraukite atgal į valdymo jungtį. Jei oro greitis mažėja, švelniai paspauskite nosį žemyn, kad padidintumėte greitį. Neleiskite orlaiviui skristi per lėtai, ypač šalia žemės. Jis gali sustoti (sparnas nebegali kelti)
Žingsnis 4. Pradėkite nusileidimą
Valdytojas, su kuriuo kalbatės, turėtų jus supažindinti su orlaivio nusileidimo procedūromis ir nukreipti jus į saugią vietą nusileisti. Greičiausiai jie surengs jus su kilimo ir tūpimo taku oro uoste, tačiau retais atvejais gali tekti nusileisti lauke ar kelyje. Jei turite nusileisti ir negalite patekti į oro uostą, venkite vietų, kuriose yra elektros linijų, medžių ar kitų kliūčių.
- Norėdami pradėti mažinti lėktuvo aukštį, traukite droselinę sklendę (kad sumažintumėte galią), kol išgirsite besikeičiančių variklių garsą, tada sustokite. Droselio svirtys beveik visada yra tarp kapitono ir pirmojo pareigūno sėdynės. Priešingu atveju jis gali būti pritvirtintas prie lubų centre, netoli priekinio stiklo. Neįmanoma apibendrinti, bet greičiausiai tai neturėtų būti daugiau nei 0,6 cm (maždaug) of colio. Dėklas turi būti laikomas žaliuoju lanku. Orlaivio nosis turėtų nukristi savaime, nespaudžiant į priekį jungties.
- Jei pastebite, kad nuolat stumiate ar traukiate jungą, kad lėktuvas būtų stabilus, turite naudoti apdailą, kad sumažintumėte spaudimą. Priešingu atveju tai gali labai varginti ir (arba) blaškyti dėmesį. Apdailos ratas paprastai yra maždaug 15–20,3 cm skersmens ratas, kuris sukasi ta pačia kryptimi kaip ir važiuoklės ratai. Jis dažnai yra šalia kelių abiejose pusėse. Jis yra juodas ir turi nedidelius iškilimus išoriniuose kraštuose. Laikydami spaudimą jungą, švelniai pasukite apdailos ratą. Jei spaudimas, kurį laikote, tampa didesnis, pasukite ratą kita kryptimi, kol nebereikės išlaikyti pradinio slėgio lygio. Pastaba: kai kuriuose mažuose lėktuvuose apdailos ratas gali būti ant priekinio korpuso ir alkūninio pavidalo. Be to, kai kurių didesnių orlaivių apdaila yra jungiklio (jungties) (valdymo lazdos) pavidalu. Paprastai jis yra kairėje, viršuje. Jei lėktuvas stumia jungą link jūsų, paspauskite svirtį žemyn. Jei jis atsitraukia, paspauskite svirtį aukštyn.
Žingsnis 5. Eikite nusileisti
Norėdami sulėtinti lėktuvą, neprarasdami pakėlimo, naudosite įvairius tempimo įtaisus (skersinius ir atvartus, esančius šalia droselių). Nuleiskite važiuoklę, jei ji ištraukiama. Jei pavara yra fiksuota, ji visada nusileidžia ir jums nieko nereikia daryti. Pavarų perjungimo rankena (rankenos galas yra padangos pavidalo) paprastai yra tik dešinėje nuo centrinės konsolės, virš tos vietos, kur būtų antrojo piloto kelias. Tačiau, jei jums reikia nusileisti ant vandens, palikite važiuoklę aukštyn.
- Daugumoje didelių komercinių orlaivių bus GPWS (arba EGPWS, skirta „Airbus“) sistema. Pasiekus tam tikrą aukštį (paprastai 2500, 1000, 500-100, 50-5), jis tai iškels. Taip pat bus parašyta „Artėjant minimumams“ir „Minimumai“. „Artėjant prie minimumų“reiškia, kad esate 100 pėdų nuo artėjant prie „minimalių“, priklausomai nuo to, kokį metodą vykdote. Kai skamba „Minimums“, turėtumėte patikrinti, ar matosi kilimo ir tūpimo takas ir (arba) artėjimo tūpti žibintai. Jei ne, turite įjungti TO/GA režimą ir atlikti praleistą artėjimą. (Jei nerandate mygtuko TO/GA, tiesiog įjunkite akceleratorių iki galo).
- Jei įmanoma, būtinai įjunkite automatinį stabdį ir įjunkite spoilerius (jei yra). Ieškokite automatinio stabdžio rankenėlės, jos vieta įvairiuose lėktuvuose gali skirtis. Spoileriai užtikrina tvirtą nusileidimą ir sumažina tikimybę, kad užsiliepsnojus pakilsite ore.
- Saugokitės šoninio vėjo. Jei yra šoninis vėjas, tuomet jūs turite jį atremti stumdami į „krabų“padėtį. „Krabas“yra ta vieta, kur jūsų nosis daugiau ar mažiau nukreipta kryptimi, iš kur pučia vėjas. Paprastai norite eksperimentuoti su krabu, kol gausite tobulą kampą, kad galėtumėte tęsti požiūrį. Jei reikia, naudokite vairo pedalus.
- Prieš paliesdami žemyn, turėsite pakelti nosį, kad išsiplėstų, ir pirmiausia nusileisti ant pagrindinių ratų. Paprastai mažo orlaivio, kurio svoris 60–70 mazgų, paūmėjimas yra 5–7 laipsniai, priklausomai nuo jūsų svorio. Kai kuriuose didesniuose orlaiviuose pliūpsnis gali reikšti iki 15 laipsnių nosį aukštyn, 140–150 mazgų, dar kartą priklausomai nuo jūsų svorio.
- Mažame bendrosios aviacijos orlaivyje užsidega 5-10 pėdų. Ant mažo siauro korpuso lėktuvo skleiskite 10–15 pėdų atstumą. Dideliame, plataus korpuso orlaivyje, pvz., 777 arba A380, turėtumėte pradėti savo žybsnį ne žemesnėje kaip 20 pėdų vietoje. Jei užsidegsite per aukštai, plaukite nusileidimo taku, todėl sunaudosite daugiau kilimo ir tūpimo tako, o kartais ir sunkiai nusileisite dėl to, kad plaukdamas lėktuvas sulėtėja. PRIVALOTI pristabdyti droselinę sklendę (atidėti ją į tuščiąja eiga) prieš pat užsidegimą.
- Jei skrendate dideliu komerciniu lėktuvu, įjunkite atbulinę trauką, jei lėktuvas ją turi. „Boeing“orlaiviuose už droselio kvadranto yra grotų. Patraukite strypus iki galo ir trauka bus nukreipta į priekį, kad padėtų sustabdyti orlaivį. Jei visa kita nepavyksta, kuo greičiau ir kuo toliau traukite droselį. Jei yra šoninis vėjas ir esate netinkamai suderintas su kilimo ir tūpimo taku, gali būti gera idėja suaktyvinti tik vieną atbulinės eigos trauką, kad būtų sureguliuotas lėktuvas, o kitą suaktyvinkite, kai esate ties vidurio linija.
- Sumažinkite galią iki tuščiosios eigos, traukdami droselinę sklendę iki galo, kol pasieksite ženklą, pažymėtą tuščiąja eiga. Paprastai tai yra juoda svirtis, paprastai esanti tarp piloto ir antrojo piloto.
- Švelniai įjunkite stabdžius, paspausdami ant vairo pedalų. Naudokite pakankamai slėgio, kad sustabdytumėte lėktuvą neslystant. Patys vairo pedalai naudojami lėktuvui valdyti ant žemės, todėl nenaudokite jų, nebent lėktuvas nukrypsta nuo kilimo ir tūpimo tako.
6. Pasveikinkite save
Kai gausite pagalbą nesąmoningam pilotui, pagaliau galite nualpti. Pirmyn, jūs tai uždirbote. Ir jei kada nors galėsite stovėti, kad pamatytumėte kitą lėktuvą, jau nekalbant apie jo įlipimą, jūs tiesiog galite turėti „reikiamų daiktų“ir turėtumėte apsvarstyti galimybę lankyti sertifikuoto instruktoriaus skrydžio pamokas. Tada vėl, galbūt ne. Tiesiog parašykite knygą apie tai.
Vaizdo įrašas - naudojant šią paslaugą kai kuri informacija gali būti bendrinama su „YouTube“
Patarimai
- Paprašykite salono įgulos pagalbos. Jei kas nors turi daugiau patirties nei jūs, leiskite jam pilotuoti. Patikrinkite piloto būklę. Jei įmanoma, suteikite pilotui pirmąją pagalbą. Būtinai išlikite ramus.
- Niekada nebandykite pakeisti lėktuvo važiavimo krypties per staigiai, nes dėl to gali tekti įveikti daugiau G. Dauguma žmonių nesugeba susidoroti su daugeliu G ir iškart apalpsta, o tai gali pasirodyti labai pavojinga visiems lėktuve esantiems žmonėms.
- Jei yra audra arba bangos labai neramios, stenkitės nenusileisti vandenyje. Lėktuvą gali išmesti didelės bangos. Vietoj to, suraskite kuo storesnius medžius ir nusileiskite ten.
- Lėtai atlikite bet kokius valdiklių pakeitimus ir palaukite pakeitimų. Atlikę greitus ar staigius pakeitimus, galite skubiai nekontroliuoti.
- Apsvarstykite galimybę įsigyti programinę įrangą, pvz., „X-Plane“, „Microsoft Flight Simulator“ar net pagrindinį „Google“žemės skrydžio treniruoklį.
- Raskite pilotą, kuris turi „X-plane“arba „Microsoft Flight Simulator“. Paprašykite piloto sukonfigūruoti lėktuvą, kuriame greičiausiai esate keleivis, ir pastatykite orlaivį skrisdami tiesiai. Tada atsisėskite ir nusileiskite lėktuvu.
- Jei nerandate oro uosto, sklandžiau ir saugiau tūpti vandenyje netoli sausumos nei tiesiai ant sausumos. Lėktuvas neskęs prieš kelias minutes, todėl visi turės laiko išlipti.
- Nėra lengva apibendrinti taisykles, kaip naudoti jungą ir kokį spaudimą naudoti. Viskas lygu, švelniai elkitės su jungu. Bet tai taip pat reiškia, kad jūs turite ryžtingai pajudinti jungą, kai to reikalauja aplinkybės. Paprastai naikintuvo piloto lazdos įlinkius palikite naikintuvų pilotams.
- Apsilankykite Oro saugos fondo „Pinch Hitter“kursuose, kad gautumėte aviacijos saugos specialistų sukurtos informacijos, ką daryti, jei jūsų pilotas tampa neveiksnus.
Įspėjimai
- Tai taikoma tik avarinėms situacijoms. Pasikliaudami pramoginiais skrydžiais nepasikliaukite šiomis instrukcijomis; susirasti sertifikuotą skrydžių instruktorių.
- Nors visi aukščiau pateikti patarimai yra labai geri (ir gali atrodyti pribloškiantys), svarbiausias dalykas, kurį reikia atsiminti, yra „skristi lėktuvu“. Net patyrę pilotai, susidūrę su ekstremaliomis situacijomis, taip susikoncentravo į vieną ar du dalykus - ar tai būtų oro greitis, ar nusileidimo vietos paieška, ar radijo naudojimas ar bet kas kitas - kad pamiršta tiesiog skristi lėktuvu - ir tai sukėlė katastrofiškų rezultatų. Laikykite jį ore. Kol lėktuvas yra ore, galite skirti visą laiką, kurio jums reikia, kad išsiaiškintumėte likusią dalį.
- Atkreipkite dėmesį į nusileidimo vietų pasirinkimą. Didesniems orlaiviams reikia ilgesnio nusileidimo atstumo. Taip pat įsitikinkite, kad aplink aikštelę yra mažai kliūčių (elektros linijų, pastatų, medžių ir pan.).
